airBalticのエアバスA220はどんな乗り心地？
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エアバスA220-300はまだ新しい機体です。airBalticがこの最新型のローンチカスタマーで、今では多くのA220がヨーロッパ中を飛んでいます。なぜ私たちがこの短距離機を気に入っているのか、レビューで確かめてください。
この記事の内容
エアバスA220
エアバスA220は、A220-100とA220-300という2機種からなる最新の旅客機ファミリーです。名前はエアバスA220ですが、機体のルーツはカナダにあります。エアバスがボンバルディア・エアロスペースに代わって販売を担う前は、エアバスA220は「ボンバルディアCシリーズ」として知られていました。
製造元はカナダのボンバルディア・エアロスペース
エアバスA220は、カナダの企業ボンバルディア・エアロスペースが設計した機体です。ファミリーには、エアバスA220-100とエアバスA220-300の2タイプがあります。エアバスとの協業が始まる前は、それぞれボンバルディアCS100、CS300と呼ばれていました。
現代的で経済的
エアバスA220は短距離〜中距離路線向けに設計され、仕様やタイプにもよりますが最大航続距離は約6,000kmです。ヨーロッパの都市間ならどこでも十分に飛べる距離感です。座席数はおおむね100〜150席。エアバスA220-100は、エアバスのラインアップで最小の機材です。同クラスの主な競合は、ブラジルのエンブラエルとロシアのスホーイ・スーパージェットです。 多くの欧州の航空会社がすでにエンブラエル機を運航していますが、スホーイ・スーパージェットはまだ見る機会が少なめです。
エアバスA220は、登場してまだ日の浅い機材ファミリーです。A220-100の初飛行は2013年。最新設計ゆえに燃費が良く、CO2排出量も抑えられています。さらに、電子式のフライ・バイ・ワイヤ制御を採用しており、安全性の向上と軽量化にも寄与しています。
エアバスA220の安全性
新型機が登場すると、その安全性に不安を覚える人もいるかもしれません。意外に思うかもしれませんが、新型が必ずしも旧型より安全とは限りません。 実運用での知見が少なく、ときに設計上の弱点が見つかることもあるからです。一方で、新しい機体には安全性を高める最新技術が搭載されています。
エアバスA220の9年にわたる歴史の中で、致命的事故は発生していません。これは良い兆候で、旅客機としての信頼感につながります。ただし、まったくインシデントがないわけではありません。たとえばairBalticでは、さまざまな理由でA220のエンジン交換を50回実施しました。別の運航会社であるスイスでは、飛行中のエンジントラブルが3件発生し、A220全機の点検につながりました。エンジンの問題は常に重大です。とはいえ、事案は綿密に調査され、設計の改良によって信頼性が高められていきます。また、旅客機は通常、片方のエンジンに不具合があっても安全に飛行できるよう設計されています。
airBalticの保有するエアバスA220
私たちは、airBalticが運航するエアバスA220-300に何度か搭乗しました。airBalticは2016年、A220-300を世界で初めて定期運航に投入した航空会社です。 現在、airBalticはおよそ20機のエアバスA220-300を保有しており、今後さらに増える見込みです。
airBalticの機材は歴史的に古く、主力はクラシックなボーイング737でした。なかには20年以上経過した機体もあり、刷新は急務でした。機材更新により燃費が向上し、運航コストの削減にもつながりました。airBalticは以前からボンバルディア製のターボプロップ機Dash Q400を運用していたため、同じメーカーのジェット機を導入するのは自然な流れでした。
airBalticのエアバスA220に乗ってみた感想
airBalticのエアバスA220-300には計8フライト搭乗しましたが、どれも快適でした。かつての旧型ボーイング737にも乗りましたが、新しいエアバスA220とのクオリティ差は歴然です。
エアバスA220で特に印象的だったのは、乱気流がなければとてもスムーズで乗り心地が良いこと。加えて、客室は驚くほど静かです。機齢が若いうちはキャビンも清潔感があり、フレッシュに見えます。airBalticのA220は塗装デザインも魅力的で、機体そのものも美しく感じました。
キャビンサイズ
airBalticのエアバスA220-300のキャビンが「広い」とまでは言いませんが、窮屈さは感じません。白系のLED照明が多用され、実際のサイズ以上に広く感じられます。大きな窓も開放感に一役買っています。
エコノミークラスのシートピッチは32インチと、他社よりゆったりめ。LCCは29インチ、フルサービスでも31インチという例が多いなか、A220-300の座席は体感だけでなく、実際に広めです。
LED照明
いまの旅客機はどれもLED照明を採用しています。省エネで発熱が少なく、色も自在に変えられます。エアバスA220-300も同様で、airBalticのキャビンではブランドカラーに合わせて緑系のトーンが多用されています。
機内エンタメ
エアバスA220-300は比較的短めの路線が中心で、機内エンタメの重要度は高くありません。airBalticのA220では機内誌と小さなインフォメーションスクリーンが用意されています。スクリーンはかなり小さく、3列で1台を共有する方式。 フライト情報の表示には役立ちますが、それ以上の用途は限られます。直近のフライトでは、機内アナウンスの音質があまり良くありませんでした。
騒音レベル
あくまで私たちの体感ですが、エアバスA220-300は、これまで乗った他の新型機より静かに感じました。 ただし客室後方は前方より騒音が大きめ。エンジン音が後部に届きやすいのは一般的な傾向です。エンジン音を避けたいなら、できるだけ前方席を選ぶのがおすすめです。
airBalticのエアバスA220はおすすめ？
選択肢の中にエアバスA220-300の便があるなら、この最新機材を選ぶのがおすすめです。とくにairBaltic運航便のA220は、快適に移動できました。 キャビンは小さめでも、数時間のフライトなら気になりません。
まとめ
エアバスA220-300は、短距離路線で私たちのお気に入りの機材のひとつです。刷新後のairBalticは、ヨーロッパ内の移動で有力な選択肢だと感じています。その歩みは、airBalticのレビューにも詳しくまとめました。
ヨーロッパでは、airBaltic便に乗るなら多くの路線でエアバスA220-300に当たるはずです。A220はアジアやアメリカの航空会社でも、少しずつ採用が広がっています。
エアバスA220に乗ったことはありますか？ そのときの体験をどう評価しますか？ コメントで教えてください！
